隨著11月底CRC收官之戰(zhàn)武義站的結(jié)束，2013年中國(guó)汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽正式落下帷幕。在這場(chǎng)國(guó)內(nèi)級(jí)別最高、專業(yè)性最強(qiáng)、難度最大的汽車(chē)賽事中，蓮花汽車(chē)一舉奪得中國(guó)汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽(CRC)S2組年度車(chē)隊(duì)總冠軍，并以八冠王的優(yōu)異成績(jī)創(chuàng)造了2013年度CRC賽事和蓮花汽車(chē)的新歷史記錄!
CRC參賽車(chē)輛均不限排量、不限改裝的，而蓮花汽車(chē)幾乎以原裝商品車(chē)蓮花L3參賽，其出色的產(chǎn)品性得到了專業(yè)賽事的認(rèn)證。作為CRC的奪冠車(chē)，蓮花L3到底具有哪些奪冠優(yōu)勢(shì)呢?讓我們一同解析其卓越性能。
(資料圖片)
獨(dú)具特色的“邊沿激流動(dòng)力學(xué)”設(shè)計(jì)
作為冠軍車(chē)型，其外型設(shè)計(jì)就讓蓮花L3贏在了起跑線上。眾所周知，汽車(chē)在飛速行駛時(shí)容易產(chǎn)生發(fā)飄的現(xiàn)象，影響汽車(chē)的平衡性，據(jù)此，蓮花L3采用“邊沿激流動(dòng)力學(xué)”設(shè)計(jì)原理，通過(guò)提升車(chē)底空氣流動(dòng)速度，以降低上浮壓力，同時(shí)改變車(chē)尾空氣流動(dòng)方向，以增加下壓力，從而達(dá)到降低整車(chē)行駛阻力的作用，大大提升了蓮花汽車(chē)在比賽過(guò)程中行駛的穩(wěn)定性，為蓮花奪冠保駕護(hù)航。此外，蓮花L3還采用牙尾氣旋尾部設(shè)計(jì)，通過(guò)引導(dǎo)汽車(chē)尾部紊亂的空氣，減少空氣阻力，從而有效控制蓮花汽車(chē)在比賽過(guò)程中發(fā)飄的現(xiàn)象，提升汽車(chē)的抓地能力。
而這些汽車(chē)外型設(shè)計(jì)不僅為蓮花汽車(chē)在CRC賽事中起到穩(wěn)定車(chē)身、降低風(fēng)阻的作用，更使蓮花L3在外型上更加運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，獨(dú)具運(yùn)動(dòng)賽車(chē)氣質(zhì)。
輕量化設(shè)計(jì)，卓越底盤(pán)原裝上陣
蓮花L3成為CRC的冠軍車(chē)絕非偶然。它不僅在汽車(chē)外型上精心布局，更是在操控上一絲不茍。輕量化的設(shè)計(jì)，卓越的操控，精湛的底盤(pán)調(diào)校技術(shù)，是蓮花汽車(chē)在CRC賽事上奪冠的重要法寶。
蓮花L3的底盤(pán)系統(tǒng)全程由英國(guó)蓮花工程研發(fā)設(shè)計(jì)，通過(guò)高強(qiáng)度輕質(zhì)部件，在有效減輕汽車(chē)重量的同時(shí)保障駕乘者安全，原本就輕巧靈活的蓮花L3，在剔除汽車(chē)其他內(nèi)飾之后，在賽場(chǎng)上更加輕盈快捷。其接近50:50的車(chē)身配重，是專業(yè)賽車(chē)必須具備的配重分布，前后軸載荷幾乎相等的車(chē)身，令蓮花L3更具靈敏的操控。
尤為值得一提的是，蓮花L3因其四輪獨(dú)立懸掛+橫向穩(wěn)定桿的原配底盤(pán)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同級(jí)別車(chē)型的底盤(pán)配置，而成為了CRC賽場(chǎng)上少有的基本原裝上陣的汽車(chē)。CRC專業(yè)賽道極為考驗(yàn)汽車(chē)性能，然而，在容錯(cuò)率極低的魔鬼賽道——龍游站，蓮花汽車(chē)一舉奪得該站雙料冠軍，其卓越的底盤(pán)系統(tǒng)可謂功不可沒(méi)。蓮花L3搭載四輪獨(dú)立懸掛的高配底盤(pán)，在顛簸的賽道上也能盡量的保持車(chē)身平衡，橫向穩(wěn)定桿更是在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生扭轉(zhuǎn)，產(chǎn)生一定的彈力，從而防止車(chē)輛側(cè)傾，保持汽車(chē)在蜿蜒賽道上的平衡性。此外，蓮花汽車(chē)還根據(jù)每位車(chē)手的駕駛習(xí)慣，依托其精湛的調(diào)校技術(shù)，為蓮花車(chē)隊(duì)的專業(yè)賽車(chē)手們帶來(lái)更精準(zhǔn)靈敏的個(gè)性化操控。
在2013年的中國(guó)汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽(CRC)中，蓮花汽車(chē)以傲人的專業(yè)賽車(chē)成績(jī)，證明了其高品質(zhì)、高性能的產(chǎn)品，尤其是蓮花L3，依托其運(yùn)動(dòng)化外型設(shè)計(jì)、輕量化車(chē)身、卓越的底盤(pán)、精湛的調(diào)教，在2013年CRC賽事中崢嶸盡顯!
在寫(xiě)本文之前，我是想給大家評(píng)測(cè)捷豹F-TYPE 5.0T V8 S車(chē)型的，因?yàn)橹g有過(guò)幾次深度接觸，所以連標(biāo)題都想好了，就叫“狂躁癥患者”。但是在臨取車(chē)之前，廠家告訴我們只有3.0T S車(chē)型，想著也好，這家伙的目標(biāo)不正是保時(shí)捷Boxster S嗎?趁著5.0T測(cè)試車(chē)的協(xié)調(diào)工作進(jìn)行期間，3.0T S那4.9秒的0-100km/h官方成績(jī)同樣讓我們躍躍欲試。
■ 外觀內(nèi)飾：傳承經(jīng)典，又不失現(xiàn)代感的英倫跑車(chē)
為了紀(jì)念38年前停產(chǎn)的“神車(chē)”E-TYPE(點(diǎn)擊查看捷豹E-TYPE歷史)，捷豹于去年的巴黎車(chē)展上發(fā)布了這臺(tái)全新的雙座敞篷跑車(chē)F-TYPE。對(duì)于3.0T S車(chē)型122.80萬(wàn)元的起售價(jià)來(lái)說(shuō)，這款品牌最新的高性能機(jī)器毫無(wú)疑問(wèn)將目標(biāo)直指保時(shí)捷Boxster S，后者在加裝一些簡(jiǎn)單的選裝包后很容易就會(huì)進(jìn)入120萬(wàn)元區(qū)間。
如果說(shuō)外觀是激起消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)欲望的最主要因素，那么F-TYPE無(wú)疑是做到了。和曾經(jīng)叱咤風(fēng)云“TYPE系列三劍客”(C-TYPE、D-TYPE、E-TYPE)一樣，捷豹F-TYPE一經(jīng)問(wèn)世就斬獲了2013年度世界風(fēng)云車(chē)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，它們都擁有迷人的車(chē)身線條、優(yōu)雅的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋設(shè)計(jì)和一脈相承的經(jīng)典修長(zhǎng)車(chē)身，這是純正英倫跑車(chē)血統(tǒng)的體現(xiàn)。
雙氙氣熏黑前大燈的面積不大，但造型相當(dāng)耐看，條狀LED日間行車(chē)燈貫通整個(gè)燈罩，但是相比奧迪能夠使用隱藏在燈罩頂端的單顆LED配合導(dǎo)光纖維來(lái)產(chǎn)生類(lèi)似漸變的視覺(jué)效果，捷豹在玩兒燈的水平上還是弱了一些，這套LED日行燈的效果還是太生硬了。
經(jīng)典的魚(yú)嘴型進(jìn)氣格柵密布著蜂窩狀深色格柵，但它絕不同于過(guò)去捷豹車(chē)型上的橢圓形設(shè)計(jì)，而是一張邊緣更加銳利的類(lèi)四邊形“大嘴”。豹頭車(chē)標(biāo)的黑色填充從2014款車(chē)型起將被紅色所取代，以進(jìn)一步突出品牌對(duì)運(yùn)動(dòng)精神孜孜不倦的追求。兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)槽用來(lái)為剎車(chē)系統(tǒng)降溫，結(jié)合隆起的發(fā)動(dòng)機(jī)棱線，為整個(gè)前臉營(yíng)造出了十足的殺氣。
偏后的座艙設(shè)計(jì)不僅換來(lái)了優(yōu)美的車(chē)身曲線，身處前后軸中間的駕駛者完美的平衡了車(chē)身的重心;隱藏式門(mén)把手在駕駛者靠近時(shí)會(huì)自動(dòng)彈出，行駛中則收入車(chē)身以降低風(fēng)阻;純白色涂裝搭配紅色頂棚用騷氣來(lái)形容毫不為過(guò)，整個(gè)頂棚的開(kāi)啟時(shí)間為12秒左右。
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