8月30日，長城汽車披露2023年半年度報告。
局外人來看這份半年報，可謂一半海水，一半火焰。
(資料圖片僅供參考)
報告顯示，今年1-6月，長城汽車營業收入達699.71 億元，同比增長12.61%，這也是長城汽車連續三年實現正增長。
然而和諸多傳統車企一樣，長城汽車似乎也掉進了增收不增利的怪圈中。上半年，長城汽車歸屬于母公司股東的凈利潤13.61億元，同比下降75.69%。
于是，對長城汽車上半年經營情況的風評就有些失去方向感了，眾說紛紜。事實上，權衡企業經營績效，絕對不是簡單的加減法，作為一個聯動四方的有機體，結合半年報所反映出來的經營實效，恰好表明長城汽車正迎來一個活力四射的高速成長期。
不妨我們細究一下長城汽車增收和減利一些更深層次的原因。
從大面來看，長城汽車增收的原因特別直接、高效。
上半年，長城汽車銷量518796輛；新能源車型銷量89555輛，同比增加49.34%；海外銷售123294輛，同比增長80.22%，單車平均售價從2022年底的12.94萬元提升至13.61萬元。
上述這一組看似簡單的數據其實很有嚼頭。
半年銷量達518796輛，意味著長城汽車現在就可以官宣，2023年度長城汽車依然還是“百萬年銷俱樂部”的成員之一。這表明，盡管在新能源轉型過程中，歷經了各種磕磕碰碰，但長城汽車的基本盤是穩固的。它成為這場聲勢浩大的轉型過程中的經濟保障、品牌基石。
換句話說，百萬年銷，容得下長城汽車的試錯。
新能源車型銷量89555輛，同比增加49.34%。
作為改革的重頭戲，2022年底，在長城汽車的銷量結構中，新能源車型占比為11.6%，僅僅半年時間，這一數據直逼20%。
當然，我們也可以說，不管是89555輛的絕對數字，還是20%左右的結構比，似乎在橫比之后都不足夠驚艷。事實上，很多人看長城汽車新能源車型的市場表現時，忽略了一個根本性的問題。
長城汽車是一家SUV專門生產廠商，這個身份至少現在還沒有發生改變。這就決定了長城汽車的新能源車型絕大多數的使用場景都是私享，而非共享。甚至包括歐拉貓系，都是主攻TO C。除了早期的歐拉iQ(參數|詢價)做零星點綴以外，在出行市場幾乎看到長城汽車旗下的任何一款產品。
所以，在厘清這個前提之后，再看長城汽車新能源車型在上半年可以維持月均近1.5萬輛的銷量，肯定是一個值得認可的成績。因為它們的背后基本對標了1.5萬個家庭。
海外銷售123294輛，同比增長80.22%。
去年年底，長城汽車確立了“ONE GWM”全球品牌行動綱領，這對于長城汽車出海起到了積極的效應。
由此形成了長城汽車獨樹一幟的出海風格。
生態出海是“總綱”。
不只是賣車，長城汽車把人才、管理、品牌文化、技術、產業鏈都打包一起出海，深耕全球市場。
截止目前，長城汽車在德國、日本、印度和泰國等多個海外國家設立研發組織；同時，針對歐盟、東盟、北美部分市場以及巴西等主要海外市場，重點建立本地化研產供銷能力。
全系出海、向新出海是兩條重要的“主線”。
長城汽車旗下哈弗、魏牌、歐拉、長城皮卡和坦克五大品牌都在出海之列，長城汽車有信心將所有品牌，所有產品做到全球品質。
針對海外市場，其實長城汽車的燃油車是有很厚實的老本可以吃的，但長城汽車不是水溫上升中的青蛙。以上半年在建的長城汽車巴西整車工廠為例，新工廠預計2024年投產，多款智能新能源產品在約旦、澳大利亞、阿曼、馬達加斯加、沙特、菲律賓、智利、柬埔寨、阿聯酋等多個海外市場實現上市。
顯而易見，整個上半年，長城汽車營收上升，是在保證基本面穩定的前提下，以堅持智能新能源轉型、選擇生態出海為兩大核心驅動，以堅守“不打價格戰”的策略，穩固提升單車平均售價為重要助力，多方互促，有機協調，共同創下的業績。
面對賬面凈利潤同比下滑，長城汽車給出了官方解釋。
凈利潤減少的主要原因是，長城汽車深化向新能源及智能化轉型，產品結構調整，基于2023年新產品上市，加大品牌及渠道建設投入，同時堅持在新能源及智能化領域的研發投入所致。
原因當然是真實的，事實上，我們更需要評估的是長城汽車的付出和收獲是不是成正比關系。這更關乎長城汽車今年下半年，甚至明年、后年的走向。
一旦我們把長城汽車上半年的經營情況分成兩個獨立的季度來看，情況就明朗許多了。
先看三組主要數據對比。
二季度長城汽車盈利達11.87億元，與一季度相比環比猛增580%。
二季度長城汽車新能源汽車銷量達6.5萬臺，較一季度環比增長超130%，與2022年二季度同比增長超131%。
二季度整車出口7.2萬輛，較一季度環比增長超38%，較2022年二季度同比增長超114%。
不難發現，長城汽車在今年第二季度呈現明顯上升勢頭。在短期內促成優勢盡顯的最直接原因只有一個，長城汽車第二季度在產品市場一定有了一個趨勢性的變化。
二季度，長城汽車密集發布多款新能源爆品。
首搭智能四驅電混技術Hi4的哈弗梟龍MAX，與哈弗梟龍形成大單品組合，成為哈弗龍序列全新力作。開“兩驅價格、四驅性能”之先河。
魏牌首款旗艦大六座車型藍山DHT-PHEV，新車成為30萬元級家庭大六座SUV市場新標桿。因為藍山DHT- PHEV的上市，魏牌銷量雖然與去年同期基本持平，但整體經營質量和單車收益大幅提高，單一車型市場競爭力不斷提升。
坦克品牌首款新能源車型坦克500(參數|詢價)Hi4-T，以硬核實力開辟“新能源+越野”市場藍海，自上市以來訂單已超10000輛，銷售熱度開場即拉滿。
正是如此，從4月份開始，長城汽車月均銷量回升至10萬輛。那么今年一季度長城汽車在忙什么呢？
在忙著花錢。
2023年上半年，長城汽車銷售費用同比增長46.8%。銷售費用大增背后，長城汽車將這筆投入主要用于新能源全新車型的導入；哈弗新能源等渠道建設；Hi4技術的傳播和推廣；大單品車型的銷售……目前，長城汽車旗下新能源終端已達1056家，預計年內將增長至1200家。
與之同時，2023年上半年，長城汽車研發費用達到35.09億元，同比增長10.48%。
春耕、夏耘、秋收，長城汽車遵循事物發展的規律，按照既定的節奏，正在完成到達彼岸的目標。
本質上看，長城汽車上半年的增長變化，是“長期主義”的另一種表現。正如長城汽車公司總經理穆峰所言，一個汽車公司經營業績和資本市場有各自的周期，不能只看短期。如果看每一個主線，都會是螺旋式的上升和波浪式的前進。
9月1日，長城汽車發布了8月份新能源銷量報告。
長城汽車在新能源領域表現強勁，8月份新能源車型銷量達到了26266輛，同比增長了119.5%。這已經是長城汽車連續4個月新能源車型銷量破兩萬輛。從上半年的月均1.5萬輛到8月份的2.6萬輛，1.1萬輛的增量，長城汽車僅僅用了3個月的時間。
在剛剛過去的成都車展，魏牌高山、哈弗猛龍、坦克400和哈弗H5(參數|詢價)紛紛進入準上市狀態，如果再加上明年的第四代哈弗H6(參數|詢價)、坦克700(參數|詢價)等強勢產品。屆時，長城汽車登堂入室，將完全進入新時期下的行業頭部狀態。
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