【資料圖】
2023年6月30日，車圈發(fā)生了一件大事兒，曾被稱為“4S店之王”的龐大汽貿(mào)集團(tuán)正式摘牌退市。巔峰期，龐大集團(tuán)市值曾超過500億元，全國(guó)坐擁1400余家4S店。如今，龐大集團(tuán)在退市落幕的同時(shí)，也徹底退出了斯巴魯。據(jù)國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，斯巴魯汽車（中國(guó)）有限公司發(fā)生重大變更，龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司退出，株式會(huì)社SUBARU（即“斯巴魯”）成為全資控股股東，企業(yè)類型由有限責(zé)任公司（中外合資）變更為有限責(zé)任公司（外國(guó)法人獨(dú)資）。也就是說，斯巴魯在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)正式成為獨(dú)資品牌了。斯巴魯和龐大集團(tuán)的淵源最早可以追溯到2004年，那一天斯巴魯正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。龐大集團(tuán)憑借著強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，一口氣取得了斯巴魯在中國(guó)8個(gè)省市的獨(dú)家代理權(quán)，成為斯巴魯在華主要代理商之一。2006年3月10日，斯巴魯（中國(guó)）由斯巴魯和龐大集團(tuán)共同持股，持股比例分別為60%和40%，法定代表人為龐慶華。自2013年起，龐大集團(tuán)就成為了斯巴魯（中國(guó)）唯一總代理，從此全權(quán)負(fù)責(zé)斯巴魯在中國(guó)的一切事務(wù)。在一定程度上，龐大集團(tuán)確實(shí)協(xié)助斯巴魯快速擴(kuò)充中國(guó)市場(chǎng)和網(wǎng)絡(luò)布局。2013年，發(fā)展勢(shì)頭正盛的斯巴魯還曾定下將在2016年實(shí)現(xiàn)在華銷量10萬(wàn)輛的目標(biāo)。次年，龐大首次榮登世界汽車品牌百?gòu)?qiáng)榜，作為唯一入選的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，排名第50位，品牌價(jià)值達(dá)17億美元。同樣在這一年，斯巴魯在華取得5.4萬(wàn)輛的年銷量。但在此之后，斯巴魯中國(guó)市場(chǎng)業(yè)績(jī)走上了下坡路。隨后，極速擴(kuò)張的龐大集團(tuán)也陷入了經(jīng)營(yíng)危機(jī)。如今，沒有了龐大集團(tuán)，斯巴魯在華首要解決的問題就是重新規(guī)劃銷售網(wǎng)絡(luò)。據(jù)官方回應(yīng)，龐大集團(tuán)退出對(duì)斯巴魯來說影響不大，目前其在北京地區(qū)還有6家門店，店內(nèi)經(jīng)營(yíng)情況一切正常，在銷5款車型（傲虎、森林人、CROSSTREK、XV和BRZ）均采用進(jìn)口模式。其實(shí)，龐大集團(tuán)和斯巴魯（中國(guó)）的“分家”，早在去年就有一些風(fēng)吹草動(dòng)了。2022年8月26日，龐大集團(tuán)曾發(fā)布公告稱，斯巴魯要求龐大集團(tuán)以2.65億元的價(jià)格，向其轉(zhuǎn)讓所持有的全部斯巴魯（中國(guó)）股權(quán)。根據(jù)香港國(guó)際仲裁中心的判決結(jié)果，斯巴魯有權(quán)按照合同約定收購(gòu)龐大集團(tuán)手中40%的股權(quán)，并要求龐大集團(tuán)在裁決做出后的30天內(nèi)進(jìn)行股權(quán)轉(zhuǎn)讓。同年9月16日，斯巴魯汽車(中國(guó))有限公司正式宣布，小松利充先生即日起就任斯巴魯汽車(中國(guó))有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理。現(xiàn)在不少人擔(dān)心斯巴魯會(huì)不會(huì)因此退出中國(guó)市場(chǎng)，在我看來，斯巴魯中國(guó)由合資轉(zhuǎn)回獨(dú)資，對(duì)車主而言可能還是一件好事。一直以來，斯巴魯在華銷售的車型均為進(jìn)口車輛，維修時(shí)所需的零部件或需要從日本本土郵寄，耗時(shí)較長(zhǎng)，車輛維護(hù)成本較高。轉(zhuǎn)回獨(dú)資后，斯巴魯（中國(guó)）或許會(huì)為開拓市場(chǎng)做出一系列調(diào)整，加大國(guó)內(nèi)的進(jìn)口零部件倉(cāng)儲(chǔ)量，進(jìn)而縮短車輛保養(yǎng)和維修時(shí)長(zhǎng)。而且，此前在辟謠斯巴魯（中國(guó)）將解散的傳聞時(shí)，官方曾表示“斯巴魯中國(guó)今后將繼續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)銳意開拓，一如既往地為選擇斯巴魯?shù)目蛻籼峁┆?dú)具斯巴魯特色的‘安心與愉悅’的品牌價(jià)值和用車體驗(yàn)。”可以說斯巴魯這次任重而道遠(yuǎn)，在新車計(jì)劃方面，斯巴魯也在加快新能源轉(zhuǎn)型，其將在2026年底前推出四款新的跨界電動(dòng)車。作為推進(jìn)電氣化計(jì)劃的一部分，斯巴魯矢島工廠的一條生產(chǎn)線將從2026年開始每年生產(chǎn)20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。此外，斯巴魯最早將于2027年在日本大泉工廠再增加一條專用的電動(dòng)汽車生產(chǎn)線，年產(chǎn)能為20萬(wàn)輛。從2028年起，兩條生產(chǎn)線的年產(chǎn)量將達(dá)到40萬(wàn)輛。按照相關(guān)規(guī)劃來看，到2030年，斯巴魯電動(dòng)車和混合動(dòng)力車將占全球銷量的40%以上的目標(biāo)。這個(gè)節(jié)奏我覺得還是有些慢了，相比于其它品牌“Allin”的純電態(tài)度，斯巴魯仍保留了對(duì)于純?nèi)加蛙嚨膱?zhí)著。我們可以大膽的猜測(cè)一下，斯巴魯（中國(guó)）會(huì)不會(huì)把海外市場(chǎng)的Ascent、LEVORG、WRX這些熱門車型引入中國(guó)市場(chǎng)，或者把粉絲們呼聲很高的2.4T、1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)帶進(jìn)來，聽起來也是個(gè)不錯(cuò)的選項(xiàng)。值得一提的是，斯巴魯不僅近期不會(huì)放棄燃油車，而且也不會(huì)放棄手動(dòng)擋。據(jù)官方消息可知，現(xiàn)已研發(fā)出日本首個(gè)用于手動(dòng)擋汽車的輔助駕駛系統(tǒng)MT EyeSight，該系統(tǒng)計(jì)劃首先應(yīng)用于今年秋季發(fā)售的全新BRZ的改良車型。此次發(fā)布的MT EyeSight是專為手動(dòng)擋汽車研發(fā)的輔助功能，與自動(dòng)擋汽車一樣支持預(yù)碰撞制動(dòng)、帶跟蹤功能的巡航控制、車道偏離、搖擺警告、前車偏離通知、帶后方聲吶警告的間距檢測(cè)等功能。不過，中國(guó)的消費(fèi)者，只能寄希望于平行進(jìn)口了。最后，我想用乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹的一句話來做結(jié)尾：“收回斯巴魯中國(guó)全部股權(quán)，對(duì)斯巴魯來說是極其有意義的事，這樣能夠使他們完全按照自己的思路去發(fā)展。”確實(shí)，放手讓斯巴魯自己去摸索一條更適合它的路，或許才是最正確的決定。
