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被吉利收購(gòu)后的“新魅族”星紀(jì)魅族集團(tuán)，并非僅滿足于為吉利旗下智能汽車(chē)賦能，而是擬通過(guò)與更多車(chē)企的合作，加速消費(fèi)電子與智能汽車(chē)融合，重塑魅族輝煌。
6月29日，星紀(jì)魅族董事長(zhǎng)兼CEO沈子瑜在MWC 2023上海主題演講環(huán)節(jié)表示，2009年，魅族曾推出首款國(guó)產(chǎn)智能手機(jī)魅族M8，隨后整個(gè)中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)開(kāi)始蓬勃發(fā)展，近兩年國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)面臨著越來(lái)越多的挑戰(zhàn)，但這一背景并不妨礙魅族重新出發(fā)。
沈子瑜說(shuō)，當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)駛?cè)肓税l(fā)展的快車(chē)道，在新能源技術(shù)的加持下正在快速實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”，而數(shù)字萬(wàn)物時(shí)代，缺少“手機(jī)生態(tài)”加持的汽車(chē)難以被稱(chēng)為“智能汽車(chē)”，缺少“智能汽車(chē)”也不是完整的多終端互聯(lián)生態(tài)，但當(dāng)前新生的智能汽車(chē)在軟件生態(tài)以及智能座艙的建設(shè)方面欠缺經(jīng)驗(yàn)，這是車(chē)企在智能座艙建設(shè)過(guò)程中面臨的主要困難。
“汽車(chē)廠商不僅要擁有車(chē)機(jī)生態(tài)的建設(shè)、開(kāi)發(fā)、調(diào)試等體系能力，重復(fù)造輪子的行為無(wú)形中也加大了智能座艙的開(kāi)發(fā)周期和成本，同時(shí)還難以給到用戶類(lèi)似手機(jī)的應(yīng)用生態(tài)體驗(yàn)。”沈子瑜認(rèn)為。
為了解決這一痛點(diǎn)，今年3月，魅族推出“手機(jī)域”概念，讓手機(jī)成為汽車(chē)的一部分，讓消費(fèi)電子的能力可以為智能汽車(chē)賦能，并發(fā)布了“AutoPhone”魅族20系列旗艦手機(jī)以及智能座艙操作系統(tǒng)FlymeAuto。
據(jù)沈子瑜介紹，AutoPhone能夠?yàn)檐?chē)輛提供包括算力、數(shù)據(jù)、硬件和生態(tài)等四大方面的能力共享，讓手機(jī)與車(chē)機(jī)的互聯(lián)從軟件層面升級(jí)到硬件層面，從而提升智能座艙的使用體驗(yàn)。例如，算力共享能夠讓手機(jī)的旗艦芯片為車(chē)機(jī)所用，做到升級(jí)手機(jī)即能升級(jí)車(chē)機(jī)，數(shù)據(jù)共享能夠讓手機(jī)和車(chē)機(jī)的數(shù)據(jù)無(wú)縫聯(lián)接，場(chǎng)景數(shù)據(jù)隨用戶上下車(chē)流轉(zhuǎn)。
沈子瑜還強(qiáng)調(diào)，星紀(jì)魅族集團(tuán)已經(jīng)打通整個(gè)車(chē)機(jī)生態(tài)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，擁有芯擎科技打造的7nmSoC“龍鷹一號(hào)”以及億咖通·安托拉1000Pro平臺(tái)，在內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了自有芯片、自有平臺(tái)、自有系統(tǒng)、自有生態(tài)的軟硬件合一的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，成為了行業(yè)內(nèi)少數(shù)擁有全自研產(chǎn)業(yè)鏈的玩家。
據(jù)了解，在與車(chē)企合作方面，目前星紀(jì)魅族已與領(lǐng)克展開(kāi)了合作，其中領(lǐng)克08搭載了FlymeAuto。另外，今年6月，星紀(jì)魅族（51%股權(quán)）與極星（49%股權(quán)）合資組建了合資公司，純電高性能SUV極星4將搭載星紀(jì)魅族汽車(chē)智能化系統(tǒng)核心組件FlymeAutoCore。
沈子瑜透露，在消費(fèi)電子與智能汽車(chē)融合發(fā)展的道路上，星紀(jì)魅族集團(tuán)未來(lái)還將引入更多的汽車(chē)品牌，將其“手機(jī)域”理念推廣到全球，并建設(shè)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。
（文章來(lái)源：證券時(shí)報(bào)網(wǎng)）
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